డ్రోన్ కొనుగోలు వ్యూహం

డ్రోన్ విధానంమరియుఅది ఎగరగలదా అనే ప్రశ్న

1.చైనాలో, డ్రోన్లు 250 గ్రాముల కంటే తక్కువ బరువు కలిగి ఉంటాయి, రిజిస్ట్రేషన్ మరియు డ్రైవింగ్ లైసెన్స్ అవసరం లేదు (కొంచెం సైకిల్ లాగా, లైసెన్స్ ప్లేట్ లేదు, రిజిస్ట్రేషన్ లేదు, డ్రైవింగ్ లైసెన్స్ లేదు, కానీ ఇప్పటికీ ట్రాఫిక్ నిబంధనలను పాటించాలి

డ్రోన్ బరువు 250 గ్రాముల కంటే ఎక్కువ, కానీ టేకాఫ్ బరువు 7000 గ్రాములు మించదు.మీరు సివిల్ ఏవియేషన్ అథారిటీ వెబ్‌సైట్‌లో నమోదు చేసుకోవాలి, రిజిస్ట్రేషన్ పూర్తయిన తర్వాత, మీకు QR కోడ్ ఇవ్వబడుతుంది, మీరు దానిని మీ డ్రోన్‌లో అతికించాలి, ఇది మీ విమానంలో ID కార్డ్‌ను అతికించడానికి సమానం (ఇది కొంచెం ఇష్టం ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్, ఇది రిజిస్టర్ చేయబడాలి, కానీ డ్రైవింగ్ లైసెన్స్ అవసరం లేదు)

2. డ్రోన్ యొక్క టేకాఫ్ బరువు 7000 గ్రాముల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు డ్రోన్ డ్రైవింగ్ లైసెన్స్ అవసరం, ఇటువంటి డ్రోన్‌లు సాధారణంగా పెద్ద పరిమాణంలో ఉంటాయి మరియు సర్వేయింగ్ మరియు మ్యాపింగ్, ప్లాంట్ ప్రొటెక్షన్ మొదలైన ప్రత్యేక కార్యకలాపాల కోసం తరచుగా ఉపయోగించబడతాయి.

అన్ని డ్రోన్‌లు నిబంధనలకు కట్టుబడి ఉండాలి మరియు నో ఫ్లై జోన్‌లలో టేకాఫ్ చేయకూడదు.సాధారణంగా, విమానాశ్రయానికి సమీపంలో రెడ్ నో-ఫ్లై జోన్ ఉంటుంది మరియు విమానాశ్రయం చుట్టూ ఎత్తు నియంత్రణ జోన్ (120 మీటర్లు) ఉంటుంది.ఇతర నిరోధిత ప్రాంతాలు సాధారణంగా 500 మీటర్ల ఎత్తు పరిమితిని కలిగి ఉంటాయి.

డ్రోన్ కొనడానికి చిట్కాలు

1. ఫ్లైట్ కంట్రోల్ 2. అడ్డంకి నివారణ 3. యాంటీ-షేక్ 4. కెమెరా 5. ఇమేజ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ 6. ఓర్పు సమయం

విమాన నియంత్రణ

విమాన నియంత్రణ అర్థం చేసుకోవడం సులభం.మనం ఎందుకు దృఢంగా నిలబడగలమో మరియు మనం నడిచేటప్పుడు ఎందుకు పడలేమో మీరు ఊహించగలరు?ఎందుకంటే మన సెరెబెల్లమ్ శరీరాన్ని సమతుల్యం చేసే ఉద్దేశ్యాన్ని సాధించడానికి శరీరంలోని వివిధ భాగాలలోని కండరాలను బిగుతుగా లేదా విశ్రాంతిగా నియంత్రిస్తుంది.డ్రోన్ల విషయంలో కూడా అదే జరుగుతుంది.ప్రొపెల్లర్లు దాని కండరాలు, డ్రోన్ హోవర్ చేయడం, ట్రైనింగ్, ఫ్లయింగ్ మరియు ఇతర కార్యకలాపాలను ఖచ్చితంగా చేయగలదు.

ఖచ్చితమైన నియంత్రణను సాధించడానికి, ప్రపంచాన్ని గ్రహించడానికి డ్రోన్లకు "కళ్ళు" ఉండాలి.మీరు దీన్ని ప్రయత్నించవచ్చు, మీరు మీ కళ్ళు మూసుకుని సరళ రేఖలో నడిస్తే, మీరు నేరుగా నడవలేరు అనే అధిక సంభావ్యత ఉంది.డ్రోన్ల విషయంలో కూడా అదే జరుగుతుంది.ఇది చుట్టుపక్కల వాతావరణాన్ని గ్రహించడానికి వివిధ సెన్సార్‌లపై ఆధారపడుతుంది, తద్వారా ప్రొపెల్లర్‌పై శక్తిని సర్దుబాటు చేస్తుంది, తద్వారా వివిధ వాతావరణాలలో ఖచ్చితమైన విమానాన్ని నిర్వహించడానికి, ఇది విమాన నియంత్రణ పాత్ర.వేర్వేరు ధరలతో కూడిన డ్రోన్‌లు వేర్వేరు విమాన నియంత్రణలను కలిగి ఉంటాయి.

ఉదాహరణకు, కొన్ని బొమ్మ డ్రోన్‌లకు పర్యావరణాన్ని గ్రహించగల కళ్ళు లేవు, కాబట్టి ఈ డ్రోన్ యొక్క ఫ్లైట్ చాలా అస్థిరంగా ఉందని మీరు కనుగొంటారు మరియు పిల్లవాడిలాగా గాలిని ఎదుర్కొన్నప్పుడు నియంత్రణ కోల్పోవడం సులభం.శిశువు కళ్ళు మూసుకుని అస్థిరంగా నడుస్తుంది, కానీ గాలిలో కొంచెం గాలి వీస్తే, అది అదుపు లేకుండా గాలితో వెళుతుంది.

చాలా మధ్య-శ్రేణి డ్రోన్‌లు అదనపు GPSని కలిగి ఉంటాయి కాబట్టి దానికి దాని మార్గం తెలుసు మరియు ఎక్కువ దూరం ఎగురుతుంది.అయినప్పటికీ, ఈ రకమైన డ్రోన్‌కు ఆప్టికల్ ఫ్లో సెన్సార్ లేదు, లేదా దానికి చుట్టుపక్కల వాతావరణాన్ని మరియు దాని స్వంత స్థితిని గ్రహించగలిగే దిక్సూచి వంటి “కళ్ళు” ఉండవు, కాబట్టి ఖచ్చితమైన హోవర్‌ను సాధించడానికి మార్గం లేదు.తక్కువ ఎత్తులో కొట్టుమిట్టాడుతున్నప్పుడు, అది స్వేచ్చగా తేలియాడుతుందని మీరు కనుగొంటారు, స్వీయ నియంత్రణ సామర్థ్యం లేని మరియు చుట్టూ పరిగెత్తడానికి ఇష్టపడే కొంటె యువకుడిలా.ఈ రకమైన డ్రోన్ అధిక ప్లేబిలిటీని కలిగి ఉంటుంది మరియు ఎగరడానికి బొమ్మగా ఉపయోగించవచ్చు.

హై-ఎండ్ డ్రోన్‌లు ప్రాథమికంగా వివిధ సెన్సార్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి, ఇవి ప్రొపెల్లర్ యొక్క శక్తిని దాని స్వంత స్థితి మరియు చుట్టుపక్కల వాతావరణానికి అనుగుణంగా నిరంతరం సర్దుబాటు చేయగలవు మరియు గాలులతో కూడిన వాతావరణంలో ఖచ్చితంగా హోవర్ మరియు స్థిరంగా ఎగురుతాయి.మీరు హై-ఎండ్ డ్రోన్‌ని కలిగి ఉంటే, అది పరిణతి చెందిన మరియు స్థిరమైన వయోజనుడిలా ఉందని మీరు కనుగొంటారు, తద్వారా డ్రోన్‌ను నీలి ఆకాశంలోకి నమ్మకంగా ఎగురవేయవచ్చు.

అడ్డంకి నివారణ

డ్రోన్‌లు అడ్డంకులను చూడటానికి ఫ్యూజ్‌లేజ్ అంతటా ఉన్న కళ్ళపై ఆధారపడతాయి, అయితే ఈ ఫంక్షన్‌కు పెద్ద సంఖ్యలో కెమెరాలు మరియు సెన్సార్‌లు అవసరం, ఇది విమానం బరువును పెంచుతుంది.అంతేకాకుండా, ఈ డేటాను ప్రాసెస్ చేయడానికి అధిక-పనితీరు గల చిప్‌లు అవసరం.

ఉదాహరణకు, దిగువ అడ్డంకి ఎగవేత: ల్యాండింగ్ సమయంలో అడ్డంకి ఎగవేత ప్రధానంగా ఉపయోగించబడుతుంది.ఇది విమానం నుండి భూమికి దూరాన్ని పసిగట్టగలదు, ఆపై సాఫీగా మరియు స్వయంచాలకంగా ల్యాండ్ అవుతుంది.డ్రోన్‌కు దిగువన అడ్డంకి ఎగవేత లేకపోతే, అది ల్యాండ్ అయినప్పుడు అడ్డంకులను తప్పించుకోలేకపోతుంది మరియు అది నేరుగా నేలపై పడిపోతుంది.

ముందు మరియు వెనుక అడ్డంకి ఎగవేత: ఫ్రంటల్ తాకిడి మరియు రివర్స్ షాట్‌ల సమయంలో డ్రోన్ వెనుక భాగంలో కొట్టడం మానుకోండి.కొన్ని డ్రోన్‌ల అడ్డంకి ఎగవేత ఫంక్షన్ అడ్డంకులను ఎదుర్కొంటుంది, ఇది రిమోట్ కంట్రోల్‌పై పిచ్చిగా అలారం చేస్తుంది మరియు అదే సమయంలో స్వయంచాలకంగా బ్రేక్ చేస్తుంది;మీరు చుట్టూ తిరగాలని ఎంచుకుంటే, డ్రోన్ అడ్డంకులను నివారించడానికి స్వయంచాలకంగా కొత్త మార్గాన్ని కూడా లెక్కించవచ్చు;డ్రోన్‌కు ఎటువంటి అడ్డంకి ఎగవేత మరియు ప్రాంప్ట్ లేకపోతే, అది చాలా ప్రమాదకరం.

ఎగువ అడ్డంకి ఎగవేత: ఎగువ అడ్డంకి ఎగవేత ప్రధానంగా తక్కువ ఎత్తులో ఎగురుతున్నప్పుడు ఈవ్స్ మరియు ఆకులు వంటి అడ్డంకులను చూడటం.అదే సమయంలో, ఇది ఇతర దిశలలో అడ్డంకులను నివారించే పనితీరును కలిగి ఉంటుంది మరియు సురక్షితంగా అడవుల్లోకి డ్రిల్ చేయగలదు.ప్రత్యేక వాతావరణాలలో షూటింగ్ చేసేటప్పుడు ఈ అడ్డంకిని నివారించడం చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది, అయితే ఇది బాహ్యంగా ఎత్తైన ప్రదేశంలో ఉన్న ఏరియల్ ఫోటోగ్రఫీకి ప్రాథమికంగా పనికిరాదు.

ఎడమ మరియు కుడి అడ్డంకి ఎగవేత: డ్రోన్ పక్కకు ఎగురుతున్నప్పుడు లేదా తిరిగేటప్పుడు ఇది ప్రధానంగా ఉపయోగించబడుతుంది, అయితే కొన్ని సందర్భాల్లో (ఆటోమేటిక్ షూటింగ్ వంటివి), ఎడమ మరియు కుడి అడ్డంకిని నివారించడం ముందు మరియు వెనుక అడ్డంకిని నివారించడం ద్వారా భర్తీ చేయబడుతుంది.ఫ్యూజ్‌లేజ్ ముందు భాగంలో, కెమెరా సబ్జెక్ట్‌ను ఎదుర్కొంటుంది, ఇది డ్రోన్ యొక్క భద్రతను నిర్ధారించేటప్పుడు సరౌండ్ ఎఫెక్ట్‌ను కూడా ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

సూటిగా చెప్పాలంటే, అడ్డంకిని నివారించడం అనేది కారు ఆటోమేటిక్ డ్రైవింగ్ లాంటిది.ఇది కేక్ మీద ఐసింగ్ అని మాత్రమే చెప్పవచ్చు, కానీ ఇది పూర్తిగా నమ్మదగినది కాదు, ఎందుకంటే పారదర్శక గాజు, బలమైన కాంతి, తక్కువ కాంతి, గమ్మత్తైన కోణాలు మొదలైనవి మీ కళ్ళను మోసగించడం చాలా సులభం, కాబట్టి అడ్డంకిని నివారించడం 100% సురక్షితం కాదు, ఇది మీ తప్పు సహనం రేటును పెంచుతుంది, డ్రోన్‌లను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు ప్రతి ఒక్కరూ సురక్షితంగా ప్రయాణించాలి.

వ్యతిరేక షేక్

ఎత్తైన ప్రదేశంలో గాలి సాధారణంగా సాపేక్షంగా బలంగా ఉన్నందున, ఏరియల్ ఫోటోగ్రఫీని తీసుకునేటప్పుడు డ్రోన్‌ను స్థిరీకరించడం కూడా చాలా ముఖ్యం.మరింత పరిణతి చెందిన మరియు పరిపూర్ణమైనది మూడు-అక్షం యాంత్రిక వ్యతిరేక షేక్.

రోల్ యాక్సిస్: విమానం పక్కకు ఎగిరినప్పుడు లేదా ఎడమ మరియు కుడి వైపు గాలులు ఎదుర్కొన్నప్పుడు, అది కెమెరాను స్థిరంగా ఉంచుతుంది.

పిచ్ యాక్సిస్: విమానం డైవ్ చేసినప్పుడు లేదా పైకి లేచినప్పుడు లేదా బలమైన ఫ్రంటల్ లేదా వెనుక గాలిని ఎదుర్కొన్నప్పుడు, కెమెరా స్థిరంగా ఉంచబడుతుంది.

యా యాక్సిస్: సాధారణంగా, విమానం తిరిగేటప్పుడు ఈ అక్షం పని చేస్తుంది మరియు ఇది స్క్రీన్ ఎడమ మరియు కుడి వైపు కదిలేలా చేయదు.

ఈ మూడు అక్షాల సహకారం డ్రోన్ యొక్క కెమెరాను చికెన్ హెడ్ వలె స్థిరంగా చేస్తుంది మరియు వివిధ పరిస్థితులలో స్థిరమైన చిత్రాలను తీయగలదు.

సాధారణంగా తక్కువ-ముగింపు బొమ్మ డ్రోన్‌లలో గింబల్ యాంటీ-షేక్ ఉండదు;

మిడ్-ఎండ్ డ్రోన్‌లు రోల్ మరియు పిచ్ యొక్క రెండు అక్షాలను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి సాధారణ ఉపయోగం కోసం సరిపోతాయి, అయితే హింసాత్మకంగా ఎగురుతున్నప్పుడు స్క్రీన్ అధిక పౌనఃపున్యం వద్ద వైబ్రేట్ అవుతుంది.

మూడు-అక్షం గింబాల్ అనేది ఏరియల్ ఫోటోగ్రఫీ డ్రోన్‌ల యొక్క ప్రధాన స్రవంతి, మరియు ఇది ఎత్తైన ప్రదేశాలలో మరియు గాలులతో కూడిన వాతావరణంలో కూడా చాలా స్థిరమైన చిత్రాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

కెమెరా

డ్రోన్‌ను ఫ్లయింగ్ కెమెరాగా అర్థం చేసుకోవచ్చు మరియు దాని లక్ష్యం ఇప్పటికీ ఏరియల్ ఫోటోగ్రఫీ.పెద్ద దిగువన ఉన్న పెద్ద-పరిమాణ CMOS తేలికగా అనిపిస్తుంది మరియు రాత్రి లేదా దూరంలో చీకటిలో తక్కువ-కాంతి వస్తువులను షూట్ చేసేటప్పుడు ఇది మరింత ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది.

చాలా ఏరియల్ ఫోటోగ్రఫీ డ్రోన్‌ల కెమెరా సెన్సార్‌లు ఇప్పుడు 1 అంగుళం కంటే తక్కువగా ఉన్నాయి, ఇది చాలా మొబైల్ ఫోన్‌ల కెమెరాల మాదిరిగానే ఉంటుంది.కొన్ని 1-అంగుళాలు కూడా ఉన్నాయి.1 అంగుళం మరియు 1/2.3 అంగుళాలు చాలా తేడాగా అనిపించనప్పటికీ, వాస్తవ వైశాల్యం నాలుగు రెట్లు తేడా.ఈ నాలుగు రెట్లు గ్యాప్ నైట్ ఫోటోగ్రఫీలో భారీ ఖాళీని తెరిచింది.

ఫలితంగా, పెద్ద సెన్సార్‌లతో కూడిన డ్రోన్‌లు రాత్రి సమయంలో ప్రకాశవంతమైన చిత్రాలను మరియు రిచ్ షాడో వివరాలను కలిగి ఉంటాయి.పగటిపూట ప్రయాణం చేసి ఫోటోలు తీసి మూమెంట్స్ కి పంపే చాలా మందికి చిన్న సైజు సరిపోతుంది;అధిక చిత్ర నాణ్యత అవసరమయ్యే మరియు వివరాలను చూడటానికి జూమ్ ఇన్ చేయగల వినియోగదారుల కోసం, పెద్ద సెన్సార్‌తో కూడిన డ్రోన్‌ను ఎంచుకోవడం అవసరం.

చిత్ర ప్రసారం

విమానం ఎంత దూరం ఎగురుతుంది అనేది ప్రధానంగా ఇమేజ్ ట్రాన్స్మిషన్ మీద ఆధారపడి ఉంటుంది.ఇమేజ్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను అనలాగ్ వీడియో ట్రాన్స్‌మిషన్ మరియు డిజిటల్ వీడియో ట్రాన్స్‌మిషన్‌గా విభజించవచ్చు.

మా మాట్లాడే వాయిస్ ఒక సాధారణ అనలాగ్ సిగ్నల్.ఇద్దరు వ్యక్తులు ముఖాముఖిగా మాట్లాడుకుంటున్నప్పుడు, సమాచార మార్పిడి చాలా సమర్థవంతంగా ఉంటుంది మరియు జాప్యం తక్కువగా ఉంటుంది.అయితే, ఇద్దరు వ్యక్తులు దూరంగా ఉంటే వాయిస్ కమ్యూనికేషన్ కష్టమవుతుంది.అందువల్ల, అనలాగ్ సిగ్నల్ చిన్న ప్రసార దూరం మరియు బలహీనమైన వ్యతిరేక జోక్య సామర్థ్యంతో వర్గీకరించబడుతుంది.ప్రయోజనం ఏమిటంటే స్వల్ప-శ్రేణి కమ్యూనికేషన్ ఆలస్యం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు అధిక ఆలస్యం అవసరం లేని రేసింగ్ డ్రోన్‌ల కోసం ఇది ఎక్కువగా ఉపయోగించబడుతుంది.

డిజిటల్ సిగ్నల్ ఇమేజ్ ట్రాన్స్మిషన్ అనేది ఇద్దరు వ్యక్తులు సిగ్నల్ ద్వారా కమ్యూనికేట్ చేయడం లాంటిది.ఇతరులు అర్థం చేసుకోవడానికి మీరు దానిని అనువదించాలి.పోల్చి చూస్తే, ఆలస్యం అనలాగ్ సిగ్నల్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, అయితే ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది చాలా దూరం వరకు ప్రసారం చేయబడుతుంది మరియు దాని వ్యతిరేక జోక్య సామర్థ్యం అనలాగ్ సిగ్నల్ కంటే మెరుగ్గా ఉంటుంది, కాబట్టి డిజిటల్ సిగ్నల్ ఇమేజ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ సుదూర విమానాలు అవసరమయ్యే ఏరియల్ ఫోటోగ్రఫీ డ్రోన్‌ల కోసం ఎక్కువగా ఉపయోగించబడుతుంది.

కానీ డిజిటల్ ఇమేజ్ ట్రాన్స్మిషన్ ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు కూడా ఉన్నాయి.WIFI అనేది పరిపక్వ సాంకేతికత, తక్కువ ధర మరియు విస్తృత అప్లికేషన్‌తో అత్యంత సాధారణ డిజిటల్ ఇమేజ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ పద్ధతి.ఈ డ్రోన్ వైర్‌లెస్ రూటర్ లాంటిది మరియు WIFI సిగ్నల్‌లను పంపుతుంది.మీరు డ్రోన్‌తో సిగ్నల్‌లను ప్రసారం చేయడానికి WIFIకి కనెక్ట్ చేయడానికి మీ మొబైల్ ఫోన్‌ని ఉపయోగించవచ్చు.అయినప్పటికీ, WIFI విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది, కాబట్టి సమాచారం కోసం రహదారి ఛానల్ సాపేక్షంగా రద్దీగా ఉంటుంది, చాలా ఎక్కువ కార్లు, తీవ్రమైన సిగ్నల్ జోక్యం, పేలవమైన ఇమేజ్ ప్రసార నాణ్యత మరియు తక్కువ ప్రసార దూరం, సాధారణంగా పబ్లిక్ జాతీయ రహదారి లేదా ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే లాగా ఉంటుంది. 1 కి.మీ.

కొన్ని డ్రోన్ కంపెనీలు తమ కోసం ప్రత్యేక రహదారిని నిర్మించుకున్నట్లుగా, తమ స్వంత డిజిటల్ ఇమేజ్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను నిర్మించుకుంటాయి.ఈ రహదారి అంతర్గత సిబ్బందికి మాత్రమే తెరిచి ఉంటుంది మరియు తక్కువ రద్దీ ఉంటుంది, కాబట్టి సమాచార ప్రసారం మరింత సమర్థవంతంగా ఉంటుంది, ప్రసార దూరం ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఆలస్యం తక్కువగా ఉంటుంది.ఈ ప్రత్యేక డిజిటల్ ఇమేజ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ సాధారణంగా డ్రోన్ మరియు రిమోట్ కంట్రోల్ మధ్య సమాచారాన్ని నేరుగా ప్రసారం చేస్తుంది, ఆపై రిమోట్ కంట్రోల్ డేటా కేబుల్ ద్వారా స్క్రీన్‌ను ప్రదర్శించడానికి మొబైల్ ఫోన్‌కి కనెక్ట్ చేయబడింది.ఇది మీ ఫోన్ మొబైల్ నెట్‌వర్క్‌తో జోక్యం చేసుకోకుండా అదనపు ప్రయోజనం కలిగి ఉంది.కమ్యూనికేషన్ సందేశాలను సాధారణంగా స్వీకరించవచ్చు.

సాధారణంగా, ఈ రకమైన ఇమేజ్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క జోక్యం లేని దూరం సుమారు 10 కిలోమీటర్లు.కానీ వాస్తవానికి, చాలా విమానాలు ఈ దూరాన్ని ఎగరలేవు. మూడు కారణాలు ఉన్నాయి:

మొదటిది US FCC రేడియో ప్రమాణం ప్రకారం 12 కిలోమీటర్ల దూరం;కానీ ఇది యూరప్, చైనా మరియు జపాన్ ప్రమాణాల ప్రకారం 8 కిలోమీటర్లు.

రెండవది, పట్టణ ప్రాంతాలలో జోక్యం చాలా తీవ్రమైనది, కాబట్టి ఇది 2400 మీటర్లు మాత్రమే ఎగురుతుంది.శివారు ప్రాంతాలు, చిన్న పట్టణాలు లేదా పర్వతాలలో ఉంటే, తక్కువ జోక్యం ఉంటుంది మరియు దూరంగా ప్రసారం చేయవచ్చు.

మూడవది, పట్టణ ప్రాంతాల్లో, విమానం మరియు రిమోట్ కంట్రోల్ మధ్య చెట్లు లేదా ఎత్తైన భవనాలు ఉండవచ్చు మరియు చిత్ర ప్రసార దూరం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.

బ్యాటరీ సమయం

చాలా ఏరియల్ ఫోటోగ్రఫీ డ్రోన్‌లు దాదాపు 30 నిమిషాల బ్యాటరీ జీవితాన్ని కలిగి ఉంటాయి.గాలి లేకుండా లేదా కొట్టుమిట్టాడుతుండగా నెమ్మదిగా మరియు స్థిరంగా ప్రయాణించడానికి ఇది ఇప్పటికీ బ్యాటరీ జీవితం.మామూలుగా ఎగిరిపోతే 15-20 నిమిషాల్లో పవర్ అయిపోతుంది.

బ్యాటరీ సామర్థ్యాన్ని పెంచడం వల్ల బ్యాటరీ జీవితకాలం పెరుగుతుంది, కానీ అది ఖర్చుతో కూడుకున్నది కాదు.రెండు కారణాలు ఉన్నాయి: 1. బ్యాటరీ సామర్థ్యాన్ని పెంచడం వలన అనివార్యంగా పెద్ద మరియు బరువైన విమానాలకు దారి తీస్తుంది మరియు మల్టీ-రోటర్ డ్రోన్‌ల శక్తి మార్పిడి సామర్థ్యం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.ఉదాహరణకు, 3000mAh బ్యాటరీ 30 నిమిషాల పాటు ఎగురుతుంది.6000mAh బ్యాటరీ 45 నిమిషాలు మాత్రమే ఎగురుతుంది మరియు 9000mAh బ్యాటరీ 55 నిమిషాలు మాత్రమే ఎగురుతుంది.ప్రస్తుత సాంకేతిక పరిస్థితులలో డ్రోన్ పరిమాణం, బరువు, ధర మరియు బ్యాటరీ జీవితకాలాన్ని సమగ్రంగా పరిశీలించడం వల్ల 30 నిమిషాల బ్యాటరీ జీవితం ఉండాలి.

మీకు సుదీర్ఘ బ్యాటరీ లైఫ్ ఉన్న డ్రోన్ కావాలంటే, మీరు తప్పనిసరిగా మరికొన్ని బ్యాటరీలను సిద్ధం చేయాలి లేదా మరింత శక్తితో పనిచేసే డ్యూయల్ రోటర్ డ్రోన్‌ను ఎంచుకోవాలి.